德国专家公开质疑：中国电动车是“伪环保”？污染比燃油车更甚，真相如何？笔者认为，反是敌人反对的我们都要拥护，反是敌人拥护的我们都要反对！根据国情、坚持符合自己正确道路奋勇前进！

电动车真的是“伪环保”吗？

近期网上流传出一段关于电动车的观点，颇受大家的关注，这位来自欧洲汽车圈的专家表示，电动车的污染确实比燃油车要大，只不过是在大家看不到的地方罢了。是电动车所需的电力，绝大多数还是依赖燃煤发电，尤其是我国，火电占比超过70%。虽然电动车在行驶过程中不会排放废气，但发电厂的排放同样会对环境造成影响。

是电池的生产过程同样需要耗费大量能源，在这方面，电动车的污染甚至要高于燃油车。根据一项数据，全球每年大约有1000万吨锂电池被生产出来，而其中有相当大一部分都是为了满足电动车的需求。

这位专家的结论是，如果你开的是燃油车，四五万公里下来对环境的影响大概和电动车的整个生命周期排放是持平的，但如果你继续开电动车的话，那就是净减排了，因为电动车在行驶过程中确实不会排放温室气体。

看到这里，不少网友开始对电动车的环保性产生了怀疑，尤其是在我们中国，火电占比高达70%，而且电池生产的时候确实也是耗能大户。

但实际上，我们不能仅仅用电池生产的时候排放来衡量电动车的环保性，因为这只是整个生命周期中的一个小环节而已。

从发电到用电，再到电池的回收和再利用，这些都是电动车使用中必须经历的环节，如果我们把这些都考虑进去，结论很可能就会大不相同。

是发电环节，虽然煤电发电厂的排放确实很高，但是随着国家对双碳目标的重视，火电占比正在逐年下降。根据国家发改委的规划，到2024年，煤电发电量占比将降到55%以下，而非化石能源发电占比将超过45%。而且即便是火电，在经过多年的技术改进之后，排放水平已经有了显著提高。

根据国家统计局发布的数据，2022年全国火电厂每千瓦时发电排放二氧化碳只有0.93千克，而同年全国汽车行业每行驶一公里排放的二氧化碳是0.2千克，以中型车为例，每公里还会排放20克左右的一氧烟物，如果只看这些数据，其实电动车要更环保一些。

再说电池，很多人对它的生产过程一无所知，其实现在已经有很多企业在探索更环保的生产方式了，比如宁德时代、比亚迪等国内一线企业都在积极研发新的工艺，希望能用更少的能源来生产电池。

根据公开的数据，这些企业现在已经做到了95%以上的回收率，也就是说一块废旧电池里面有很多宝贵的材料，是可以被提取出来，再用在新的电池生产中，这样不仅节省了资源，对环境的影响也降到了最低。

而且随着技术进步，电池的生产成本也在不断下降，这一点对于消费者来说，无疑是个好消息。虽然现在买电动车还是比汽油车贵，但是这个差距已经在缩小，而且随着市场规模的扩大，预计未来几年这个差距会彻底消失。

根据国际清洁交通理事会（ICCT）发布的一份报告显示，我国的中型纯电动车每行驶一公里所产生的温室气体排放要比同级别的汽油车低30%到40%。这组数据已经相当有说服力了，而且随着技术进步、电动车产业规模的不断扩大，这个比例还会进一步提升。

所以说，我们要理性看待电动车带来的污染，不要只盯着某一个环节，要把整个生命周期都考虑进去。随着国家政策的大力支持，消费者对新能源汽车的认可度也在不断提升，根据公开数据，我国新能源汽车在全球产销和出口量上已经连续十年排名第一了，这足以说明市场对它的认可。

说到底，我们搞电车，就会减少对石油的依赖，油价就不会飙升，甚至会下降，然后我们再大量购买原油，应该是省钱了，起码，我们不用过度依赖原油，多种能源配置，保障了能源安全，西方国家肯定不高兴了。

时代在进步，我相信以后会有更好的处理电池的办法，就像如今到处都在把以前掩埋的垃圾挖出来使用一样！